欢迎来到ITECH
欢迎来到ITECH
在聊天开始前,请留下您的信息,我们会尽快回复您
  • *
  • *
  • *
  • *
  • *
  • *
下载PDF文档

电子涡轮增压器助推汽车电压新标准

自从去年奥迪SQ7 装备了双增压系统,增加了电子涡轮增压,带动了某宝上千元级甚至百元级的所谓电子涡轮增压器也火了,各种评测相继推出。然并卵,这种低价电子涡轮增压器反而造成发动机在高转速时进气困难的问题。正牌的电子涡轮增压应该是什么样的呢?涡轮增压简称TURBO,它是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩,提高进入气缸的气体密度,减小气体的体积,这样,在单位体积里,气体的质量就大大增加了,进气量即可满足燃料的燃烧需要,从而达到提高发动机功率及扭矩的目的。一般而言,加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。从另一方面讲涡轮增压能够提高汽车的燃油经济性。

由于电动涡轮增压固有的涡轮迟滞效应,涡轮要等发动机达到一定转速时(大概2000rpm)才能启动工作。电子涡轮增压的介入使得发动机的控制变得更加自由。奥迪SQ7是世界上第一台使用电子涡轮增压的量产汽车,除了两个传统涡轮外,还有一个电动涡轮。奥迪称之为EPC(electrically powered compressor)。发动机涡轮比较虚的时候,电动涡轮开始工作,给发动机打鸡血。这个电动涡轮由一个小型电机驱动,奥迪为了驱动它还专为开发了一套48V 的汽车电源。这个小电机能够在250 毫秒内转起来,如果硬要说SQ7 有涡轮迟滞,那么这个时间是250 毫秒,也就是你眨一次眼睛的时间。此后,转速能够一路飙升至70000 转/分钟,提供的增压值能够供4 台车使用。

电子涡轮增压的背后是欧系厂商的48V 升级大局

电子涡轮增压的电机是 48V 电压供电,而并非是我们常规的12V 电压。为什么这个「48V」很重要?因为它背后代表的是欧系新能源发展战略的根本。

2011 年,奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众五大品牌联合发布了48V 电压规范,开始研发车载电压提升至48V 的汽车电气化。随后,很多欧洲车企都先后进行了新标准的开发。

为什么要将整车电压提升到 48V?欧洲厂商给出的理由是节能,以及安全方面的考虑。不过在众人看来,这背后更为重要的原因,是为了抗衡日系的混合动力技术。

48V 电压是安全电压的最高限值,48V 电源带来的成本上升也要比日系混合动力技术要低不少,欧洲厂商寄希望于用48V 的这些优势,结合其自身在传统内燃机的技术储备,从而实现动力与节能的双重提升,与日系的混合动力技术抗衡并最终实现向纯电动化的过渡。

实际上,欧洲五大厂商提出 48V 电压标准之后,包括法雷奥、博世、德尔福、大陆等一票国际零部件供应商就开始了紧锣密鼓的相关配件的开发,电子涡轮增压就是其中之一。随后跟上的还会有电子空调——不启动发动机就能开启空调、电驱动VVT——不依靠凸轮轴推动进排气门可变等一系列电气化的新技术普及。

从上世纪 50 年代起沿用至今的12V 车用电压,随着车载电子系统的增多,对于电源系统的高电压需求也迫在眉睫。加上环保压力,2020 年平均油耗限值5 升/百公里的硬指标,节能减排成为每个车企悬在头上的利剑。48V 系统火了。相对于12V 系统而言,48V系统中相同功率下工作电流只有1/4,损耗只有原来的1/16。加上48V 电源系统能够储存更多电量,中配备启停系统的车上可以实现长时间关闭发动机,减少因为电池电量过低而频繁启动发动机充电的情况,从而避免浪费过多的燃油。

48V 系统由三大件组成:电机、锂离子电池组以及DC-DC 转换器。48V 系统一般与内燃机并联。相较于高压混合动力系统,48V 微型混动系统(轻混系统)可以实现滑行过程中的发动机启停、制动动能回收、电机辅助加速、短途低速行驶等功能,通过动能回收系统,弥补低速行驶时的燃油利用率过低的缺点,做到了能量循环利用。以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的好处,让燃油经济性提高了15%至20%的同时,成本只有混动系统的1/3。

随着 48V 电压系统的到来,汽车电磁兼容测试的标准也会提高,艾德克斯IT7600 线性交流电源可以提供从10~5000Hz 的交流输出,更有任意波形发生功能和List 功能,更有模拟电网和输出电压谐波功能,可以完成例如IEC61000 等相关测试波形。

48V 车载设备也需要重新开发以及环境测试,艾德克斯IT6500C 系列电源具备专业的汽车电子的环境测试波形,具有快速可调的电压、电流、功率的上升、下降功能,内置有多种汽车电子电压测试波形,比如DIN40839 启动波形,ISO16750-2 标准中四种波形、SAE J1113-11 标准中三种波形,ISO21848 标准中四种波形,LV124 标准中8 种波形。其中LV124 就是欧洲五大厂商联合制定的针对3.5 吨以下汽车的测试标准。而LV148则是这五大厂商针对汽车上48V 电子系统的测试标准,两种测试标准具有相似的测试波形标准。IT6500C 内置的LV124 中的八种波形,面板即可调用,同时,IT6500C 具备强大的双重循环list编程功能,步骤多达1000 步,配合免费的上位机IT9000 软件,诸如正弦波等复杂波形可以轻松编辑,亦可以由客户轻松实现LV148 标准中的诸多波形。

汽车未来的发展趋势是四化:智能化、电气化、轻量化以及自动化。电子涡轮增压,就是汽车发展电气化的一种。欧洲厂商的举动其实很值得中国车企思考:未来我们的新能源战略路径该如何选择?在纯电动化到来之前,若传统内燃机满足不了油耗和排放要求,我们采用怎样的过渡技术?随着欧洲制定了燃油车的倒计时,中国政府也在考虑纯燃油车的终点。随着新能源汽车时代的到来,新的测试标准也将加速确定。

艾德克斯是专业生产功率测试测量仪器的厂家,始终关注最前沿的科技发展动向,为最新的测试提供技术咨询与产品服务。



***项为必填项,请完成信息后提交
您已提交成功,小艾会尽快审核哦

未有记录

更多信息请至产品解决方案页面

本网站使用Cookies以改善网站和用户使用体验,单击“接受”所有 Cookie,即表示您同意在您的设备上存储 Cookie,以增强网站导航、分析网站使用情况并协助我们的营销工作。最新及更多相关内容,请参照 隐私权声明
关于cookie
Cookie 将用于跟踪正在访问的网站。 在我们的网站上,我们使用 cookie 来验证访问者可以访问的信息。 我们还跟踪用户查看的信息,以了解您的兴趣并为您提供更好的内容。 您将能够禁用cookie本身,当您使用需要身份验证的服务时,您可以选择使用个人身份识别的方式。
绝对必要的Cookie
如果您禁用此 cookie,我们将无法保存您的偏好设置。
DisabledEnabled
这意味着您每次访问本网站时都需要再次启用或禁用 cookie。